早期的卷板机都采用机械式飞轮传动机构和离合器制动控制系统、折弯力通过飞轮的能量而获得,其结构特征与机动压力机相近。接下来小编就给大家介绍一下卷板机的早期结构:
在采用气动离合器制动以前,这些早期设计的卷板机都是通过一个踏杆来控制离合器和制动器的联接机构。在各种所应用的结构当中,常用的是皮带式制动器和锥形离合器。过去,往往由于这些老式结构中制动皮带断裂,离合器堵塞等原因而产生较多事故,因而人们动了许多脑筋改造这些机床。操作者使用‘滑动’离合器来控制折弯速度会加重离合器的磨损,并会使飞轮和离合器表面堆聚起大量的碎屑。一定量的碎屑会引起离合器锥面紧密贴合。这样,滑块会一直上下运行,直到飞轮所有的能量都释放完为止。
由于制动器与离合器是机械联锁结构,因而离合器一合紧,制动器即会自动脱开。制动带断裂也是上述结构经常会发生的一种危险现象,复合板校平机,这住往是由于过量调节制动器所造成。这种结构的制动器在操作时会发生“卷曲”效应,从而产生---的应力。长期超量运转而不经常调换衬料,则必然会使制动带疲劳过度,后导致损坏。





板材的校平机驱动系统对于校平效果和矫平效率也非常重要。因此,南通黎明机床设计开发了驱动校平辊的新一代驱动系统。其中,设计的ecoplan驱动系统---提高了校平机的整体性能。首先,校平效率提高了30%,采用ecoplan驱动系统---地降低了单个万向轴需要的扭矩,增强了校平机的性能。其次, ecoplan驱动系统减小了磨损,从而减小了对材料的不利影响并延长了校平辊的寿命,均匀的扭矩分配---了主驱动能得到电子过载保护。
校平机电机制动方法具体步骤 当校平机电动机开始减速时, 电动机处于再发电制动状态。 传动体系中所储存的呆板能变 成电能并经变频器中的逆变器回馈到直流侧。 此时的逆变器处于整流状态, 中间回路的滤波 电容器的电压会因汲取这部门能量而提高, 孕育产生泵生电压。 当电压值高出上限值约 690v 时, 制动单元电路导通,电流流过与滤波电容器并联的制动电阻,泵生电压随之降落,待到设定下限值约 680v 时断开。 连续采样泵生电压,制动单元将重复 导通和制止,使体系完成动力制动。在此进程中,ipc-dr 型制动单元和配套的制动电阻功 不行没:它接纳自动电压---要领,应声时间在 1ms 以下,举措电压为直流 690v,误差 2v, 体现非常精彩。
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